Recorrido por la vía del tren a Cortes

         En compañía de D. Roberto Regueiro, Gerente de la Ruta de la Garnacha, hemos recorrido el trazado de la antigua vía del ferrocarril de Cortes a Borja, partiendo de nuestra ciudad, para llegar a Magallón.

Banderas a media asta de nuevo

         De nuevo las banderas de nuestra sede ondean a media asta, en cumplimiento de los tres días de luto que el Gobierno ha declarado por el terrible accidente ferroviario, cuyo balance final de víctimas aún no conocemos.

Cementerio de carros

         Cuando el ferrocarril de Cortes a Borja dejó de funcionar, a mediados del pasado siglo, sus vagones y locomotoras permanecieron abandonadas mucho tiempo en la estación de Borja, convirtiéndose en destino para los paseantes.

Hacia la recuperación de la Vía Verde

 

         D. Roberto Regueiro, Gerente de la Ruta de la Garnacha, nos ha comunicado el acuerdo alcanzado por la Asociación para la Promoción Turística de La Ruta de la Garnacha para la recuperación y puesta en valor de la Vía Verde del Escachamatas.

Inauguración del ferrocarril de Cortes a Borja en La Alianza Aragonesa

 

         La Alianza Aragonesa era un periódico vespertino de la capital aragonesa, que fue fundado en 1882 y se editó hasta 1903, siendo el órgano del Partido Liberal de Sagasta. Disponía en nuestra zona de una red de corresponsales, que remitían noticias, fundamentalmente referidas a esa opción política. A través de una de ellas tuvimos noticia del sepelio del diputado D. Juan Salvador Herrando y pudimos identificar su sepultura en el cementerio de nuestra ciudad.

La muerte del hombre que construyó nuestro ferrocarril

 

El 31 de octubre de 1888 falleció en las proximidades de Mallén D. Juan Alonso Fuldáin. Era un empresario bilbaíno que se había hecho cargo de la concesión para la creación del Ferrocarril de Cortes a Borja, inicialmente adjudicada a D. Isidro Benito Lapeña, natural de Ávila.

La hija de Alfonso Marco en el Orient Express

 

         El Orient Express es un nombre asociado a un tren legendario, símbolo del refinamiento de épocas pasadas que, sin embargo, sigue circulando por las líneas europeas, ofreciendo unas instalaciones al alcance de quienes quieran disfrutar del lujo y del confort.

Presentación en Gallur de un libro de Alfonso Marco

 

         En la Casa de Cultura de Gallur y, dentro de los actos organizados con ocasión de la Semana del Libro, nuestro amigo Alfonso Marco presentó el último de sus libros que lleva por título 50 Estaciones Europeas. Catedrales de la Modernidad, que también será presentado en la Casa de Aguilar de Borja el próximo 18 de mayo.

Recuerdos del Escachamatas

 

      El “Escachamatas” era el nombre popular con el que era conocido el legendario ferrocarril que enlazaba Borja con Cortes, inaugurado en 1889, cuya existencia apenas superó el medio siglo, a pesar de lo cual se convirtió en todo un símbolo para los borjanos y muchos de los habitantes de la comarca.

Nuevo artículo en el blog de Alfonso Marco

 

         Nuestro colaborador Alfonso Marco tiene un blog, con el título de “Viajando en tren” en el que ofrece variada información sobre el mundo del ferrocarril que conoce a la perfección. De él nos hemos ocupado en varias ocasiones, pero no se prodiga demasiado, aunque ahora se ha puesto en contacto con nosotros para informarnos de una nueva entrada, dedicada al rápido “Torre del Oro” que enlaza Barcelona con Sevilla, el cual pueden leer a través de este enlace.

El tren más alto de Europa

         Enrique Lacleta ha estado en Panticosa y, desde allí, se desplazó a la estación de esquí de Artouste, en el corazón del valle francés de Ossau, a 32 kilómetros de Panticosa y allí tuvo la oportunidad de viajar a bordo del tren más alto de Europa, dado que su recorrido transcurre a más de 2.000 metros de altitud.

Antiguas fotos de la Estación de Borja

 

         Entre las fotos que nos remitió D. José María Aznar Lorente había algunas de la estación del ferrocarril de Cortes a Borja que, aunque conocidas, merece la pena recordar. Quizás, la más interesante y antigua es ésta, en la que puede verse algo del edificio de la estación a la derecha y los tinglados de mercancías y el depósito de vagones. Al fondo, el castillo y la colegiata de Santa María.

Información sobre la inauguración del ferrocarril de Gallur a Ejea

 

         Hace algún tiempo, al comentar la inauguración de la línea férrea de Gallur a Ejea de los Caballeros, que tuvo lugar el 30 de marzo de 1915, utilizamos unas fotografías que nos había remitido Alfonso Marco, los cual provocó la irritación de los herederos de quien las había realizado. Dado el tiempo transcurrido creemos que ya no generaban derechos, por lo que su malestar pudo obedecer a no haber mencionado al autor.

         Por eso, al haber adquirido ahora esta hoja de una publicación periódica con el reportaje de aquel acontecimiento, tenemos ya otras imágenes que, en este caso, se hace constar que son “Fots. Vidal”.

Alfonso Marco escribe sobre el Ouigo

 

        Ouigo es la marca comercial de los servicios de alta velocidad a bajo coste de SNCF, que opera en Francia desde 2013 y, desde el 10 de mayo de 2021 también en España. A este tren que ya se ha hecho habitual en nuestras estaciones dedica un extenso artículo Alfonso Marco en su blog “Viajando en tren” que puede leerse en este enlace.

Alfonso Marco nos cuenta la historia del TER

 

         Alfonso Marco ha incorporado en su blog “Viajando en tren” una nueva entrada que, en esta ocasión, está dedicada a otro mítico tren, el TER (Tren Español Rápido), cuyos orígenes se remontan al plan de modernización 1964-1973.

Exposición sobre Castejón y el ferrocarril

         El pasado viernes fue inaugurada en el Museo de Castejón, ubicado en el antiguo mercado de abastos, una exposición fotográfica con el título “Castejón y el ferrocarril, una relación + que centenaria, la cual ha sido comisariada por nuestro amigo y colaborador D. Alfonso Marco.

         La exposición que puede ser visitada hasta el 17 de diciembre muestra la relación existente entre la localidad navarra de Castejón de Ebro y el tráfico ferroviario, iniciada el 16 de mayo de 1861 cuando fue inaugurado el tramo Tudela-Caparroso.

         Hasta cuatro líneas llegaron a confluir allí, siendo además su estación uno de los últimos depósitos de locomotoras de vapor que existieron en España hasta 1973. Todo ello se refleja en las fotografías expuestas, muchas de las cuales son inéditas.

De Madrid a Canfranc con Alfonso Marco

 

Ese gran divulgador de cuestiones ferroviarias que es Alfonso Marco ha publicado en su blog “Viajando en tren” otro interesante artículo que, en esta ocasión está dedicado al “Aragón” el rápido que, entre 1983 y 1992, unió la capital de España con la estación de Canfranc.

Los hombres del ferrocarril

 

         Al recordar la historia del legendario ferrocarril de Cortes a Borja se suele aludir a su trazado, sus estaciones o al material de la línea. Pero, detrás de todo ello, hubo unos hombres que, como en toda empresa, hicieron posible su funcionamiento y, lo que es más importante, derrocharon ingenio para suplir las graves carencias a las que tuvieron que enfrentarse.

         Hoy queremos recordar a uno de ellos, a D. Mariano Oliveros, que fue maquinista y llegó a ocupar el puesto de Jefe de Tracción del ferrocarril, a través de las fotografías que nos ha facilitado D. Ramón Andía. En esta primera aparece junto a una de las locomotoras y está fechada el 17 de octubre de 1936.

El proyectado ferrocarril de Gargallo a Escatrón en 1857

         Continuamos “descubriendo” documentos de indudable interés entre los fondos que estamos catalogando. Hoy damos cuenta del hallazgo de unos impresos relacionados con la constitución de la Sociedad “Príncipe de Asturias”, impulsada por D. León Cappa y Béjar. Uno de ellos es el formulario para suscribir acciones de la compañía.

Alfonso Marco nos presenta otro tren

         Alfonso Marco ha publicado en su blog “Viajando en tren”, dedicado en esta ocasión a un tren realmente especial: el Catalán Talgo que fue el único tren español en formar parte de la legendaria red de trenes europeos de alta calidad, la Trans Europ Express, así como el primero en circular por anchos de vía diferente, utilizando el sistema de cambio automático Talgo.